Finale du Trophée des Combes au Creusot

Pour nous détendre un peu ce week-end, nous décidons de ressortir le Tony, l'occasion de retrouver les potes de la ligue BFC et de vérifier quelques petits ajustements sur le moteur. Nous nous rendons sur le circuit le dimanche matin, nos concurrents sont là pour la plupart depuis le samedi, nous ne savions pas que ça tournait depuis la veille!

Le format de la course est un peu spécial, la première manche de qualification se fera dans l'ordre des numéros de course, avec le 79 nous serons donc avant-dernier. Puis la seconde manche partira dans l'ordre inverse, donc nous partirons second. L'ordre pour la pré-finale tiendra compte des 2 résultats cumulés et la finale dans l'ordre d'arrivée de la pré-finale.

La première manche se déroule correctement, jusqu'à ce que Gaétan se fasse sortir par le concurrent derrière lui...

La seconde manche est bien meilleure mais il nous manque un peu de châssis, il faudra faire des réglages.

Au cumul des 2 manches donc, Gaétan part 8ème à la pré-finale. Le châssis fonctionne mieux mais les dépassements sont difficiles sur cette piste du Creusot. Notre pilote rallie l'arrivée en 4ème position, la moitié du travail est fait avec le meilleur tour en piste.

Pour la finale nous réglons à nouveau notre châssis Tony, on sent bien qu'il y a encore à gagner de ce côté là. C'est le bon choix et Gaétan se retrouve rapidement 3ème, dans le rythme. Il se place en position d'attente, persuadé que Vincent va attaquer Aurélien. Les positions restent inchangées jusqu'à quelques tours de l'arrivée mais Vincent perd du terrain. C'est l'instant que choisi notre pilote pour doubler, il faut aller chercher Aurélien maintenant. Mais le trou a été fait, Gaétan revient très vite mais il aura manqué quelques mètres, il échoue à 4/10èmes sur la ligne d'arrivée mais avec encore le meilleur tour dans cette finale.

Dommage mais nous n'étions pas là pour faire un résultat, sinon nous aurions mis des pneus neufs comme nos concurrents. Nous sommes un peu rassurés pour le moteur. En fait, depuis que nous l'avions, le volume de culasse n'était pas bon, beaucoup trop important! Et encore il y a toujours de la marge, je vais pouvoir descendre un peu plus, je voulais juste m'assurer que le moteur n'allait pas détonner avec un squich réduit et de l'essence SP98, tout a fonctionné normalement donc ça me donne un peu de travail pour la prochaine course.

Au bout de 2 ans dans cette catégorie notre moteur n'est toujours pas optimal, c'est pas vraiment sérieux de ma part :(

Finale de l'Oscar-Petit à Varennes-sur-Allier

Après la déception de la Coupe de France, nous décidons de faire la finale de l'Oscar-Petit sur cette même piste de Varennes.

Mais entre temps quelque chose à changé, nous avons fait la rencontre de Joseph, patron du team DMG MOTORSPORTS Clermont-Karting. Nous discutons pas mal et nous trouvons en Joseph une personne passionnée, avec une façon de voir notre sport qui nous plait bien. Finalement il nous propose de rejoindre sa structure pour notre course, le châssis sera un Ghibli, le dernier modèle de chez WildKart.

Nous arrivons sur la piste le vendredi soir, Joseph nous y attend déjà et nous finalisons l'installation du paddock.

Après une bonne nuit, nous sommes frais et dispos pour découvrir le matériel. Le pilote fait le tour du propriétaire, les freins sont à rattrapage de jeu avec des disques flottants, ça devrait freiner! Puis nous réglons quelques détails, histoire que Gaétan soit confortablement installé. La première série d'essais est déjà lancée mais ce n'est pas grave, autant prendre son temps pour ne rien oublier, de plus la piste est froide. Nous ferons la prochaine série avec le moteur déjà installé, de toutes façons il faudra refaire des réglages pour s'adapter au pilotage du pilote. Au retour les impressions sont d'hors et déjà très bonnes, finalement les temps ne sont pas ridicules du tout, la piste est encore froide et Gaétan affectionne particulièrement ces conditions. Les réglages sont minimes, on change un peu la voie avant, la répartition du freinage et c'est tout! Nous ratons la série suivante car nous mettons notre moteur, d'autres pneus moins usés. C'est donc fini pour ce matin, il restera deux séries cet après-midi avant les chronos du soir. Nous mettons à profit le peu d'essais qu'il nous reste pour accélérer un peu l'allure, la piste commence à prendre du grip mais le châssis réagit encore très bien, nous retouchons encore un peu la voie avant pour s'adapter au changement.

Nous arrivons aux chronos avec une crainte, on va passer les pneus neufs et nous ne savons pas du tout comment ça va réagir. Magiquement le châssis est un vrai rail, Gaétan est pleinement satisfait. Cette épreuve des chronos est très souvent redoutée par notre pilote, il a du mal a exploiter les pneus neufs. Il décroche le 6ème temps, en étant gêné dans son tour rapide, c'est pour nous une grande satisfaction.

La première journée s'achève le coeur plein, nous allons passer une bonne soirée de récupération.

Dimanche matin, warm-up de décrassage à 8H15 puis briefing des pilotes. Ça nous laisse le temps de boire un petit café pour nous réchauffer, il n'y a pas de mécanique à faire car nous laissons les réglages de la veille.

A la manche de qualification Gaétan prend un bon départ, la tête s'échappe et il faut batailler pour gagner des places. L'arrivée est ralliée en 4ème position, il manque très peu par rapport aux meilleurs, Gaétan demande un petit ajustement sur le châssis.

Pour la préfinale, à nouveau un bon départ et ça va de plus en plus vite. Gaétan arrive à conserver le rythme et garde sa place. Mais l'ajustement du châssis est parti dans le mauvais sens, on applique une nouvelle correction. Sinon tout va bien, on se prend à rêver!

Très bon départ à la finale, notre pilote pointe à la seconde position après la première épingle. Puis Ludo Lombard commet une erreur, Gaétan passe en tête! Il tiendra sa place quasiment la moitié de la manche avant que Ludo passe une attaque franche et propre. Gaétan nous dira par la suite qu'il aurait pu retenter une attaque mais que ça paraissait trop risqué, Ludo était un peu plus rapide de toute façon. Les deux derniers tours sont un calvaire pour les nerfs, notre pilote s'applique à tous les virages pour ne pas laisser d'espace, l'arrivée est une délivrance avec une magnifique seconde place.

Il a manqué encore un petit peu de châssis à la finale, il aurait fallu faire un réglage intermédiaire entre celui de la préfinale et celui de la finale, mais ça jouait à vraiment rien. Etant donné qu'on n'a pas cherché la petite bête, on ne peut raisonnablement pas trouver le réglage parfait en 3 séances d'essais, nous avons préféré ne pas prendre de risques à ce niveau. Il nous a manqué moins de 2/10èmes pour espérer gagner devant le pilote qui a finit 3ème à la coupe de France 2009!

C'est une immense joie qui nous récompense, jamais nous n'aurions imaginer ce résultat pour une première fois. Gaétan est très fier d'avoir mis en avant le matériel et il n'y a pas de mot pour remercier Joseph de lui avoir fait confiance. Prendre un pilote sans palmarès et le placer devant, il fallait oser!

Ce n'est que le début d'une longue aventure...

Un coucou à Donato, au Padre et à tous nos supporters!

Coupe de France KZ125 2009 à Varennes-sur-Allier

Voilà, la coupe de France KZ125 à Varennes est passée, je vais essayer de vous raconter tout ça.

Pour moi elle a commencé assez tôt, avec la préparation de notre moteur: révision complète, du piston à la boîte à vitesses, contrôle des pièces, remplacement de la bielle, du piston, des disques d'embrayage, préparation de quelques pièces, il faut que notre unique moteur passe le WE complet sans encombre.

Arrivée à Varennes jeudi en début d'après-midi en passant prendre le pilote à midi au lycée, nous installons le paddock de façon fonctionnelle pour tout retrouver le plus rapidement possible. Quelques formalités administratives à régler (bons pour les pneus, pour l'essence VP102, confirmation de l'engagement et retrait des plaques numéros, bracelets pilote et mécano, laissez-passer). Il nous reste un peu de temps en fin d'après-midi, nous décidons de roder le moteur tranquillement, pas facile quand de nombreux furieux testent déjà les réglages.

Vendredi est la journée des essais libres. Nous achetons un train de pneus sur place, pour nous rapprocher le plus possible des conditions de course, mais on est averti que ce ne seront pas les mêmes pour l'épreuve. Nous réglons donc le châssis en fonction de ces pneus et nous parvenons à un set-up satisfaisant au terme des 6 séries réglementaires. Les temps sont en dessous des 53 secondes, ce qui nous laisse espérer une bonne suite. Nous ne tentons pas le diable avec la carburation histoire de ne pas tout casser avant le commencement, nous restons en SP98 pour des raisons de coût et nous savons qu'il faudra descendre en carburation par la suite. On a juste changé la chaine qui rendait l'âme, 2/3 des rouleaux sont cassés!

Samedi commence par les warm-up, tout est ok, les pressions des pneumatiques sont un peu trop basses, les meilleurs temps dans les derniers tours nous le disent. Puis vient la redoutée épreuve des chronos, ce n'est pas le point fort de mon pilote. Et ça ne manque pas, il part sur un faux rythme en compagnie d'un concurrent et la douche froide, l'avant dernier temps de sa série en 53.4. Un temps de 53.0 aurait été satisfaisant et tout à fait envisageable puisque qu'on roulait en 53.0 avec les vieux pneus au warm-up. A partir de là la qualification est plus que compromise, Gaétan partira vers la 30ème place pour toutes ses manches et devra intégrer à chaque fois le top 20 pour avoir un espoir. Avec les pneus de course le set-up châssis n'est plus parfait, l'arrière se dérobe à la réaccélération, nous faisons quelques réajustements.

Manche 1, Gaétan cale au départ, la procédure est beaucoup trop longue et les embrayages ont soufferts. Le temps de repousser il repart dernier et finalement c'est un peu sa chance parce qu'il y a un tas à la première épingle. Tout se met en route correctement et mon pilote termine 17.

Manche 2, bon départ, cette fois tout le monde reste sur la piste. Je me dis que cette fois ça va être dur de revenir. Mais le pilote a mangé du lion et termine 16. On se met donc à espérer, il reste une manche aujourd'hui et tout marche bien.

Manche 3, bon départ, Gaétan remonte très vite 14ème au bout de 3 tours, malheureusement un pilote se sort violemment et doit être évacué, drapeau rouge. Tout est à refaire, il faut rejoindre la grille de départ dans la configuration du début. Le départ est relancé et au bout de 3 tours mon pilote intègre le top 20, il est dans le pare-choc d'un concurrent et tout les 2 s'infiltrent à l'intérieur d'un concurrent trop large à la parabolique. Et ce dernier ne trouve rien de mieux que de mettre un coup de volant dans le ponton de notre kart, emportant les 2 pilotes violemment en dehors de la piste. Cette fois c'est cuit, nous avons pris le maximum de points et notre coupe de France est gâchée.

C'est dimanche, nous retournons nos pneus avant d'essai pour les warm-up, histoire de les finir. Ça se passe très bien, Gaétan fait le meilleur temps de sa série. Dommage d'être aussi performant et de savoir qu'on va passer à la trappe. Il reste une manche de qualification et on va essayer de faire du mieux.

Manche 4, bon départ, le pilote revient rapidement dans le top 20 mais ne peut mieux faire. En fait, l'embrayage patine et devient bouillant, le moteur ne peut pas passer toute la puissance. La cause est un tambourin d'embrayage trop usé, j'apprend au final qu'il vaut mieux le remplacer à chaque saison.

Il nous reste tout de même une course à faire l'après-midi, la Coupe de la CRK pour les pilotes non-qualifiés. Mais le moral de Gaétan est atteint, il part de la 12ème position et perd rapidement plusieurs places pour se retrouver vers la vingtième, et là je pense qu'il y a un sursaut d'orgueil, le matériel commence à accélérer et Gaétan remonte dans la hiérarchie. Pour finir finalement 6ème avec un des meilleurs chronos, un temps qui rappelle qu'il avait bien sa place dans la grande finale.

Voilà, nous sommes très très déçus de notre coupe de France, il ne fallait pas rater une seule des manches pour espérer, c'était presque gagné et si nous n'avions pas eu la réaction stupide d'un pilote en manche 3 ça serait passé. Malgré l'épreuve des chronos complètement ratée, 10mn de non-compétitivité qui conditionne tout le reste.